世界無(wú)車日
1998年法國(guó)綠黨領(lǐng)導(dǎo)人、時(shí)任法國(guó)國(guó)土整治和環(huán)境部長(zhǎng)的多米尼克·瓦內(nèi)夫人倡議開展一項(xiàng)“今天我在城里不開車”活動(dòng)，得到首都巴黎和其他34個(gè)外省城市的響應(yīng)。1998年9月22日，法國(guó)35個(gè)城市的市民自愿棄用私家車，使這一天成為“市內(nèi)無(wú)汽車日”。“無(wú)車日”這天，參與活動(dòng)的城市將主要通過(guò)限制機(jī)動(dòng)車進(jìn)入城區(qū)，設(shè)立步行區(qū)、自行車專用區(qū)和舉行其他相關(guān)活動(dòng)來(lái)增強(qiáng)民眾的環(huán)保意識(shí)，了解空氣污染的危害，并鼓勵(lì)人們使用更為清潔的交通工具，以進(jìn)一步提高生活質(zhì)量。
設(shè)立宗旨
每年的9月22日是“世界無(wú)車日”�！盁o(wú)車日”最早是由法國(guó)發(fā)起的，其宗旨是增強(qiáng)人們的環(huán)保意識(shí)，了解汽車對(duì)城市環(huán)境造成的危害，鼓勵(lì)人們?cè)谑袇^(qū)使用公共交通工具、騎車或步行。法國(guó)35個(gè)城市的市民就在1998年9月22日自愿發(fā)起在當(dāng)天棄用私家車，成為了法國(guó)第一個(gè)“市內(nèi)無(wú)車日”。后來(lái)，法國(guó)首創(chuàng)的無(wú)車日在2000年2月被歐盟納入環(huán)保政策框架內(nèi)，9月22日亦因而成為“歐洲無(wú)車日”、“國(guó)際無(wú)車日”，
此后，這一活動(dòng)迅速擴(kuò)展到全球。
如今，保護(hù)環(huán)境、倡導(dǎo)綠色出行、發(fā)展節(jié)能型和新能源汽車已經(jīng)成為全球共識(shí)。不少國(guó)際政要和社會(huì)名流也紛紛在不同場(chǎng)合中身體力行倡導(dǎo)環(huán)保出行方式。不妨讓我們放松心情，少開一天車，騎車慢行，感受生活。
發(fā)展歷史
當(dāng)許多歐洲城市面臨著由于汽車造成的空氣和噪聲污染日益嚴(yán)重的狀況時(shí)，1998年法國(guó)綠黨領(lǐng)導(dǎo)人、時(shí)任法國(guó)國(guó)土整治和環(huán)境部長(zhǎng)的多米尼克•瓦內(nèi)夫人倡議開展一項(xiàng)“今天我在城里不開車”活動(dòng)，得到首都巴黎和其他34個(gè)外省城市的響應(yīng)。1998年9月22日，法國(guó)35個(gè)城市的市民自愿棄用私家車，使這一天成為“市內(nèi)無(wú)汽車日”。“無(wú)車日”這天，參與活動(dòng)的城市將主要通過(guò)限制機(jī)動(dòng)車進(jìn)入城區(qū)，設(shè)立步行區(qū)、自行車專用區(qū)和舉行其他相關(guān)活動(dòng)來(lái)增強(qiáng)民眾的環(huán)保意識(shí)，了解空氣污染的危害，并鼓勵(lì)人們使用更為清潔的交通工具，以進(jìn)一步提高生活質(zhì)量。
2000年2月，歐盟委員會(huì)及歐盟的9個(gè)成員國(guó)確定9月22日為“無(wú)車日”。1999年9月22日，法國(guó)、意大利、瑞士等國(guó)的150多座城市參加了“無(wú)車日”活動(dòng)。2000年2月，歐盟委員會(huì)及歐盟的9個(gè)成員國(guó)確定9月22日為“歐洲無(wú)車日”。
旨在改善城市空氣質(zhì)量、減少城市交通壓力和改變城市交通觀念的環(huán)�；顒�(dòng)。
為了鼓勵(lì)更多市民乘坐公共客運(yùn)交通車輛，減少交通對(duì)城市空氣的污染，中國(guó)將嘗試在全國(guó)范圍內(nèi)推行“無(wú)車日”。2001年，成都成為中國(guó)第一個(gè)、亞洲第二個(gè)舉辦無(wú)車日活動(dòng)的城市；2002年，臺(tái)北也將無(wú)車日選在了9月22日。
2001年9月22日，希臘和葡萄牙同歐盟大多數(shù)成員國(guó)一起，舉辦了都市“無(wú)車日”活動(dòng)。2002年9月16日至22日，歐盟舉行歐洲環(huán)境保護(hù)周，環(huán)�；顒�(dòng)包括各種環(huán)保展覽、公共交通日、自行車日和街道生活日等。歐盟15個(gè)成員國(guó)和其他22個(gè)歐洲國(guó)家的1300多個(gè)城市參加了這次活動(dòng)。截至2006年，全世界已有37個(gè)國(guó)家的近1500個(gè)城鎮(zhèn)參與其中。
2007年9月22日，中國(guó)迎來(lái)第一個(gè)“無(wú)車日”。需要強(qiáng)調(diào)指出的是，“世界無(wú)車日”活動(dòng)并不是拒絕汽車，而是要喚起民眾對(duì)環(huán)境問題的重視。9月22日這一天，讓我們恢復(fù)行走和活動(dòng)的自由，來(lái)體味平靜生活的快樂。
活動(dòng)內(nèi)容
法國(guó)綠黨領(lǐng)導(dǎo)人、時(shí)任法國(guó)國(guó)土整治和環(huán)境部長(zhǎng)的多米尼克•瓦內(nèi)夫人提議開展一項(xiàng)“今天我在城里不開車”活動(dòng)，得到了首都巴黎和其它34個(gè)外省城市的響應(yīng)。在每年的9月22日這一天，有些城鎮(zhèn)限制汽車進(jìn)入，只允許公共交通、無(wú)污染交通工具、自行車和行人進(jìn)城。這個(gè)讓城市得到片刻喘息的活動(dòng)很快席卷了整個(gè)歐洲。
宣傳推廣
1999年9月22日，66個(gè)法國(guó)城市和92個(gè)意大利城市參加了第一屆“無(wú)車日”活動(dòng)。2000年2月，法國(guó)首創(chuàng)的無(wú)車日倡議被納入歐盟的環(huán)保政策框架內(nèi)。短短的幾個(gè)月時(shí)間，歐盟的14個(gè)成員國(guó)和其他12個(gè)歐洲國(guó)家決定加入歐洲無(wú)車日運(yùn)動(dòng)。截至目前，據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，已有37個(gè)國(guó)家的將近1500個(gè)城鎮(zhèn)參與其中。越來(lái)越多亞洲和南美洲國(guó)家的城市也開始推廣這項(xiàng)活動(dòng)。
當(dāng)許多歐洲城市面臨著由于汽車造成的空氣和噪聲污染日益嚴(yán)重的狀況時(shí)，1998年9月22日，法國(guó)一些年輕人最先提出“In Town，Without My Car�。ㄔ诔鞘欣餂]有我的車）”的口號(hào)，希望平日被汽車充斥的城市能獲得片刻的清凈。
這個(gè)主張也得到都市居民的熱烈支持，成為全國(guó)性的運(yùn)動(dòng)。法國(guó)綠黨領(lǐng)導(dǎo)人、時(shí)任法國(guó)國(guó)土整治和環(huán)境部長(zhǎng)的多米尼克•瓦內(nèi)夫人倡議開展一項(xiàng)“今天我在城里不開車”活動(dòng)，得到首都巴黎和其他34個(gè)外省城市的響應(yīng)。
已經(jīng)步入“汽車社會(huì)”的中國(guó)也很快“引進(jìn)”了無(wú)車日活動(dòng)，2001年，成都成為中國(guó)第一個(gè)舉辦無(wú)車日活動(dòng)的城市；2002年，臺(tái)北也將無(wú)車日選在了9月22日。北京、上海、武漢等眾多城市也開始開展“無(wú)車日”的宣傳。
參與世界無(wú)車日活動(dòng)
據(jù)權(quán)威部門統(tǒng)計(jì)，到2009年底，我國(guó)就已經(jīng)有1.8658億輛機(jī)動(dòng)車了。按每車每年3萬(wàn)公里計(jì)算，每年排放的污染物達(dá)到137304.222萬(wàn)噸！而因此排放的溫室氣體更是天文數(shù)字！2015年9月22日，又一個(gè)世界無(wú)車日要來(lái)了。少開一天車，為地球母親減輕一些負(fù)擔(dān)。
交通堵塞
誕生于19世紀(jì)最后10年的汽車，曾經(jīng)是速度和效率的象征。步入21世紀(jì)，中國(guó)的普通消費(fèi)者開始實(shí)現(xiàn)擁有汽車的夢(mèng)想，但與此同時(shí)，現(xiàn)實(shí)的擁堵、污染等問題開始困擾人們的生活。一則數(shù)據(jù)顯示，駕駛一輛排量為1.6升的轎車，每天行駛里程在50公里左右，一年下來(lái)就是1.8萬(wàn)公里，以百公里10升的平均油耗計(jì)算，一年耗油就是1800升。北京市機(jī)動(dòng)車保有量達(dá)241萬(wàn)輛，而且每天新增機(jī)動(dòng)車1000輛。這樣算下來(lái)，汽車消耗的能源量是一個(gè)巨大的數(shù)字。
汽車被稱為“城市殺手”，除了交通事故之外，污染更是無(wú)處不在。來(lái)自國(guó)家環(huán)�？偩值念A(yù)測(cè)顯示，2005年我國(guó)機(jī)動(dòng)車尾氣排放在城市大氣污染中的分擔(dān)率將達(dá)到79%左右。世界銀行估計(jì)，因空氣污染導(dǎo)致的醫(yī)療成本增加以及工人生病喪失生產(chǎn)力使得中國(guó)GDP被抵消掉5%。中國(guó)的污染如此嚴(yán)重，以至于美國(guó)國(guó)務(wù)院不允許家庭成員患哮喘的外交官在中國(guó)某些城市任職。
除此之外，汽車擁堵正損害著城市的“機(jī)體”。著名經(jīng)濟(jì)學(xué)家茅于軾算了這樣一筆賬：北京一年堵車大概造成60億元損失，平均一個(gè)北京人每天損失1.1元錢，一年損失400元。倡導(dǎo)無(wú)車日，號(hào)召人們乘坐公交車、騎自行車或者就近步行，首先是人們對(duì)自身生活方式的一種反思。人們?yōu)榱吮阌诔鲂校@得更高的速度而買車；私車越多交通越擁堵，我們反而失去了效率和速度。
各國(guó)情況
比利時(shí)：污染物大幅減少
比利時(shí)首都布魯塞爾。2013年9月22日9時(shí)至19時(shí)，市區(qū)所有私人機(jī)動(dòng)車禁行，市民可以免費(fèi)使用公共交通工具出行。
由于是周日，很多家長(zhǎng)帶著孩子外出。自行車掛上一個(gè)拖斗，里面的孩子們好不愜意。一些情侶騎著雙人自行車穿行于大街小巷。幾個(gè)“全副武裝”的專業(yè)運(yùn)動(dòng)員騎著自行車從記者身邊呼嘯而過(guò)。不遠(yuǎn)處，幾個(gè)小姑娘騎著高頭大馬悠閑漫步。
據(jù)比利時(shí)環(huán)保部門監(jiān)測(cè)，在無(wú)車日里，布魯塞爾的噪音降到了平時(shí)的1/6到1/8，空氣中的微粒和二氧化氮降到了平時(shí)的1/3到1/4，其它有害物質(zhì)也大幅減少，城市空氣更清新了。
各自騎著自行車的德肯夫婦，幾乎每年都參加無(wú)車日活動(dòng)。德肯對(duì)本報(bào)記者說(shuō)：“無(wú)車日活動(dòng)很有意義，通過(guò)宣傳和教育，讓人們慢慢改變傳統(tǒng)觀念和依賴機(jī)動(dòng)車的生活方式。但是一天的時(shí)間遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠�！币晃粊�(lái)自西班牙的瑪利亞女士也對(duì)記者說(shuō)，環(huán)保理念需要長(zhǎng)期宣傳和教育才能深入人心。
俄羅斯：發(fā)放半價(jià)公交票
莫斯科一年一度的無(wú)車日活動(dòng)始于2008年，隨后圣彼得堡、喀山等10余個(gè)城市也相繼效仿。9月22日，莫斯科市政部門發(fā)放了30萬(wàn)張帶有無(wú)車日活動(dòng)標(biāo)記的半價(jià)公交車票。此外，莫斯科市內(nèi)的幾條主要干道從當(dāng)天零時(shí)至22時(shí)禁止機(jī)動(dòng)車通行，人們可以在公路上步行和騎自行車。
記者在莫斯科街頭看到，平日車水馬龍的道路顯得分外空曠。許多莫斯科市民在車道上騎自行車，滑旱冰甚至打籃球，還有人在進(jìn)行滑板和極限自行車表演。道路中央的街心花園里，懸掛著一些展板，介紹使用公共交通出行的益處和綠色生活的相關(guān)知識(shí)。路旁還可以免費(fèi)租賃自行車。
高中生普尼奧夫告訴記者，他支持市民使用公共交通和自行車出行，因?yàn)槟箍频慕煌ㄒ咽衷愀�，空氣越�?lái)越差，政府推廣公共交通的做法是十分必要的。
為緩解交通壓力，莫斯科市政府大力投入資金用于公交和地鐵運(yùn)營(yíng)。現(xiàn)今莫斯科地鐵日均客流量692萬(wàn)人次，而公交客流量則超過(guò)1000萬(wàn)人次。市內(nèi)共有專用公交道路172千米，到2013年末將達(dá)到197千米；莫斯科地鐵現(xiàn)長(zhǎng)度為313千米，政府計(jì)劃到2025年將這一數(shù)字提高到650千米。
泰國(guó)：市長(zhǎng)帶頭騎車
2013年9月22日，泰國(guó)曼谷，北碧、沙吞、猜納等多個(gè)府都舉行騎自行車活動(dòng)，呼吁減少使用機(jī)動(dòng)車，以降低能耗、保護(hù)環(huán)境。在曼谷，2萬(wàn)多市民在市長(zhǎng)素坤潘的帶領(lǐng)下，騎上自行車從皇家田廣場(chǎng)出發(fā)前往中央世界商場(chǎng)，提出“公共交通共同出行”的口號(hào)，呼吁使用公共交通、減少使用私家車。
存在狀況
“無(wú)車日”活動(dòng)旨在鼓勵(lì)所有市民放棄依靠汽車出行的生活方式，倡導(dǎo)保護(hù)日益遭受破壞的大氣環(huán)境。2003年法國(guó)有72個(gè)城市，全歐洲有超過(guò)860 個(gè)城市參加了“無(wú)車日”的活動(dòng)。參加活動(dòng)的城市都各自劃出了禁止私家車通行的地區(qū)，鼓勵(lì)市民乘坐公共交通工具或是以騎自行車、滑旱冰及步行的方式出行。自 9月16日開始的“歐洲公共交通活動(dòng)周”也由此進(jìn)入了高潮。
折扣
但年復(fù)一年，歐洲舉辦無(wú)車日活動(dòng)的城市和活動(dòng)規(guī)模已經(jīng)大打折扣。
從法國(guó)全國(guó)來(lái)看，2003年有98個(gè)城市參加“無(wú)車日”，2004年減少到72個(gè)，2005年只剩下56個(gè)。德國(guó)首都柏林、意大利首都羅馬2003年都退出了“無(wú)車日”活動(dòng)。從世界看，雖然2005年有1125個(gè)城市參加“無(wú)車日”，數(shù)量與2004年差不多，但與前年相比卻減少了200多個(gè)，2003年參加該活動(dòng)的城市有1353個(gè)。法國(guó)一些環(huán)保人士批評(píng)政府動(dòng)員不力，他們擔(dān)心：照此發(fā)展下去，“無(wú)車日”將走向消亡。
法國(guó)生態(tài)部長(zhǎng)塞日•勒佩爾蒂埃說(shuō)，“無(wú)車日”里劃定一些限制機(jī)動(dòng)車的地區(qū)以后，造成其周邊道路出現(xiàn)嚴(yán)重的堵車問題，空氣污染更為嚴(yán)重，許多人抱怨“無(wú)車日”不能解決什么問題，反倒給他們的生活增添困難。這番話應(yīng)算是對(duì)“無(wú)車日”活動(dòng)潮落趨向的一種解釋。而每年的9月22日并非都是周末，依賴方向盤的上班族，備感不便。
統(tǒng)計(jì)
法國(guó)環(huán)境和可持續(xù)發(fā)展部長(zhǎng)內(nèi)利•奧蘭表示，無(wú)車日是一項(xiàng)好的活動(dòng)，但不符合現(xiàn)實(shí)情況，每年的無(wú)車日未能動(dòng)員起足夠的法國(guó)人，也不足以改變民眾的駕車習(xí)慣。統(tǒng)計(jì)顯示，在法國(guó)公路交通運(yùn)輸排放的溫室效應(yīng)氣體中，私人小轎車的排放量占60%，而1/2的駕車人每次出行低于3公里，1/4的人甚至不足1 公里。因此，“換一種方式出行”活動(dòng)將更為積極，也更富有教育意義。
德國(guó)人一無(wú)所知
至今仍有很多德國(guó)人對(duì)無(wú)車日幾乎是一無(wú)所知。德國(guó)對(duì)歐洲無(wú)車日的宣傳還沒有能夠做到家喻戶曉。對(duì)于同樣是生存在車輪上的德國(guó)人來(lái)說(shuō)，無(wú)車日到底能否起到相應(yīng)的效果，當(dāng)前尚很難說(shuō)。一日無(wú)車，人們可以忍受；一月無(wú)車，一年無(wú)車或放棄汽車對(duì)大多數(shù)人來(lái)說(shuō)是一個(gè)難以接受的事實(shí)。解決城市交通和環(huán)境污染的根本辦法恐怕不能單靠一年一次的所謂無(wú)車日宣傳。要確�！拔也婚_車進(jìn)城”，更關(guān)鍵的是各國(guó)市政必須依靠大量高科技手段，降低汽車尾氣排放，提高交通管制能力，投入更多新型地面和輪軌的公共交通工具，增設(shè)更多的自行車存放處，以逐步減緩城市交通壓力。
匈牙利首都布達(dá)佩斯
在匈牙利首都布達(dá)佩斯的大部分地區(qū)，無(wú)車日這天非公交車輛照樣可以通行無(wú)阻，在布達(dá)佩斯交通公司經(jīng)營(yíng)的公交線路上，人們也還和往常一樣，要向檢票人員出示車票。只有在交通部屬下的鐵路和長(zhǎng)途汽車市內(nèi)線路上，出示駕照或交通許可證才可以免票。原來(lái)，布達(dá)佩斯交通公司一直是虧本經(jīng)營(yíng)，甚至無(wú)力承擔(dān)“無(wú)車日”所帶來(lái)的營(yíng)業(yè)額損失，因此“無(wú)車日”活動(dòng)便泡了湯。
努力
無(wú)車日雖然舉步維艱，但歐洲各國(guó)減少私車行駛、改善環(huán)境的努力并未終止。如法國(guó)巴黎市政府大興土木，在南部興建輕軌；改造道路，擴(kuò)大公共汽車的專用通道，壓縮私家車的行駛空間；增加自行車專用車道等。據(jù)悉，市政府正在考慮建立更多的自行車出租店和維修店，按計(jì)劃2007年在巴黎350個(gè)地鐵站旁將增設(shè)自行車服務(wù)站，出租和存放自行車。通過(guò)多種方式鼓勵(lì)法國(guó)人利用自行車代步。英國(guó)倫敦對(duì)進(jìn)城的的汽車征收進(jìn)城稅，使市內(nèi)汽車流量減少了15%。
為減少空氣污染和保護(hù)文物古跡，意大利政府早在1997年就提出了一系列有關(guān)交通管理的改革方案。方案要求擁有300人以上的機(jī)構(gòu)必須設(shè)專人負(fù)責(zé)雇員上下班的交通管理問題。單位要為上下班同路的雇員購(gòu)買或租用班車，政府給予適當(dāng)補(bǔ)貼，此外，還鼓勵(lì)多人搭乘同一輛汽車上下班、減少一人一車現(xiàn)象。近幾年來(lái)，一些城市在政府和民間環(huán)保組織的支持和鼓勵(lì)下已采取行動(dòng)振興公共交通，以替代私人車輛。這些措施主要通過(guò)機(jī)動(dòng)靈活地安排公交線路，設(shè)立專線車、應(yīng)召公共汽車及其他小型機(jī)動(dòng)車，以方便乘客。為控制市中心區(qū)的空氣污染，羅馬市政府開始在規(guī)定時(shí)間內(nèi)限制單號(hào)或雙號(hào)牌照的私人汽車在市中心區(qū)的部分路段行駛。佛羅倫薩、那不勒斯等大城市也分時(shí)段限制市內(nèi)汽車流量，尤其限制未安裝催化器的私人汽車在市區(qū)通行。一些城市還使用大型客車來(lái)減少市內(nèi)車流量。意大利政府已計(jì)劃逐步用電動(dòng)或天然氣汽車取代傳統(tǒng)用汽油做燃料的公交車。一些城市在較短的線路或公園內(nèi)使用電動(dòng)汽車。
歷屆主題
無(wú)車日還沒有在所有國(guó)家普及，甚至，各地區(qū)設(shè)立的無(wú)車日也不一樣，每年無(wú)車日也沒有國(guó)際統(tǒng)一的主題，許多國(guó)家和地區(qū)會(huì)根據(jù)本地區(qū)的特點(diǎn)提出不同的主題。一些在國(guó)際環(huán)境日開展無(wú)車日活動(dòng)的國(guó)家和地區(qū)，也常將環(huán)境日的主題與無(wú)車日活動(dòng)聯(lián)系起來(lái)。
在歐盟許多國(guó)家，“無(wú)車日”如今已被擴(kuò)大為“無(wú)車周”，甚至每月都舉行“無(wú)車日”活動(dòng)。
歐洲
1998年：法國(guó)今天我在城里不開車
2003年：我需要我的新鮮空氣、車輛噪音危害
2005年：換一種方式出行
意大利：“城市百條街道無(wú)車日”活動(dòng)每年舉辦一次。2004年活動(dòng)的主題是“讓兒童在無(wú)污染的清潔城市里健康成長(zhǎng)”。
中國(guó)
2004年6月9日是深圳的“綠色行動(dòng)日”，也即“無(wú)車日”。2004年，深圳市舉行了首屆主題為“減少尾氣排放，保護(hù)深圳藍(lán)天”的“綠色行動(dòng)日”活動(dòng)。
2004年成都“世界無(wú)車日”主題：綠色騎行你我同行
2004年太原市于4月22日開展“無(wú)車日”活動(dòng)
2005年石家莊讓城市生活更美好倡議活動(dòng)
2005年6月5日，徐州市舉行了第一個(gè)“無(wú)車日”活動(dòng)，主題為“關(guān)注藍(lán)天白云”。
2006年，北京“為首都多一個(gè)藍(lán)天 我們少開一天車”。
2007年9月22日，中國(guó)迎來(lái)第一個(gè)“無(wú)車日”，活動(dòng)主題為“綠色交通與健康”
2009 年中國(guó)城市無(wú)車日活動(dòng)的主題為：健康環(huán)保的自行車和步行交通。
2013年是第七個(gè)“無(wú)車日”。主題為“關(guān)愛城市，綠色出行”。
2014年中國(guó)城市無(wú)車日活動(dòng)主題為：“我們的街道，我們的選擇”，重點(diǎn)關(guān)注交通對(duì)城市生活質(zhì)量的影響，鼓勵(lì)重新分配和設(shè)計(jì)街道及公共空間，促進(jìn)多種交通方式在道路空間分配上的平衡。
2015年9月22日，中國(guó)城市第九個(gè)“無(wú)車日”，活動(dòng)的主題是“綠色交通——選擇•改變•融合”，提倡將綠色出行與社會(huì)生活相融合，將出行變成提升民眾生活品質(zhì)的方式。
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